{"id":4056,"date":"2020-10-02T15:39:29","date_gmt":"2020-10-02T21:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/?p=4056"},"modified":"2023-07-01T10:49:05","modified_gmt":"2023-07-01T16:49:05","slug":"triangulo-de-seguridad-de-mi-vehiculo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/triangulo-de-seguridad-de-mi-vehiculo\/","title":{"rendered":"\u00a0Tri\u00e1ngulo de seguridad de mi veh\u00edculo"},"content":{"rendered":"<h6 style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #800080;\">Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica y Dise\u00f1o Automotriz\u00a0 \/\u00a0Ing. Sabel Flores Maclovio \/ Profesor de Tiempo Completo de Automotriz<\/span><\/h6>\n<p>En alguna ocasi\u00f3n hemos o\u00eddo hablar del tri\u00e1ngulo de seguridad, muchos nos imaginamos que es algo relacionado a las intermitentes del veh\u00edculo, pero en realidad implica las siguientes situaciones.<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 es el tri\u00e1ngulo de seguridad?\u00a0 La seguridad del autom\u00f3vil est\u00e1 regida por tres factores importantes de los cuales encontramos el sistema de frenado, sistema de direcci\u00f3n y sistema de suspensi\u00f3n, este art\u00edculo tiene la finalidad de poder contribuir con tips de mantenimiento b\u00e1sico en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas antes mencionadas. (Artero, 2020)<\/p>\n<p>El sistema de frenado juega un papel importante dentro del tri\u00e1ngulo de seguridad ya que es un elemento imprescindible para poder detener el veh\u00edculo. (Sanchez, 2017) \u00bfCom\u00f2 saber si el sistema se encuentra en \u00f3ptimas condiciones?\u00a0 Una prueba a realizar es acelerar el auto a 80 km\/h. si el veh\u00edculo no se detiene en una distancia de 5m a 10 m, es necesario verificar todo el sistema contemplando:<\/p>\n<ul>\n<li>verificaci\u00f3n de nivel de l\u00edquido de frenos ( optar por un rellenado DOT 3 o DOT4 de acuerdo al fabricante)<\/li>\n<li>Verificaci\u00f3n de desgaste de balatas (Verificar grosor de la balata no debe ser menor a 3 mm.)<\/li>\n<li>Verificaci\u00f3n de l\u00edneas de frenado (Si es necesario realizar una purga a todo el sistema)<\/li>\n<li>Verificaci\u00f3n del sistema electr\u00f3nico contemplando sensores como ABS y ESC.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4059\" src=\"https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ingenieria.png\" alt=\"\" width=\"511\" height=\"337\" srcset=\"https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ingenieria.png 511w, https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ingenieria-300x198.png 300w\" sizes=\"(max-width: 511px) 100vw, 511px\" \/><\/p>\n<p>El siguiente sistema contempla los elementos enfocados al proceso de conducci\u00f3n es decir al sistema de direcci\u00f3n. (Melgar 2018). Para verificar la eficiencia del mismo se realiza una prueba en espec\u00edfico la cual consiste en dejar circular el veh\u00edculo por lo menos 10 m.\u00a0 en l\u00ednea recta con el volante completamente r\u00edgido, Si el veh\u00edculo sale de trayectoria esto indica que el sistema no se encuentra en \u00f3ptimas condiciones, por lo cual se tendr\u00eda que verificar los siguientes elementos:<\/p>\n<ul>\n<li>Realizar el\u00a0 proceso de alineaci\u00f3n del veh\u00edculo donde se verifique el estado de los\u00a0 elementos tales como terminales de direcci\u00f3n, bujes de direcci\u00f3n, neum\u00e1ticos etc.<\/li>\n<li>Volante de direcci\u00f3n.<\/li>\n<li>Verificaci\u00f3n del sistema hidr\u00e1ulico, electrohidr\u00e1ulico o\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 electromec\u00e1nico del sistema de direcci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4058\" src=\"https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ingenieria1.png\" alt=\"\" width=\"604\" height=\"340\" srcset=\"https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ingenieria1.png 604w, https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ingenieria1-300x169.png 300w\" sizes=\"(max-width: 604px) 100vw, 604px\" \/><\/p>\n<p>Finalmente, para concluir con este tri\u00e1ngulo de seguridad se verifica el sistema de suspensi\u00f3n: La prueba involucrada consiste en colocarte en la parte lateral del veh\u00edculo (al lado del neum\u00e1tico delantero) con las palmas ejerce una presi\u00f3n en el cofre del veh\u00edculo, si observas que entre el neum\u00e1tico y la salpicadera no existe una tolerancia de 10 a 15 cm. el sistema de suspensi\u00f3n se encuentra en malas condiciones y es necesario realizar las siguientes acciones:<\/p>\n<ul>\n<li>Verificar los resortes y amortiguadores normalmente tienen un periodo de vida de 60,000 kil\u00f3metros o 4 a\u00f1os.<\/li>\n<li>verificar las bases de amortiguadores (sin rupturas o gomas desgastadas)<\/li>\n<li>Verificar las horquillas y sus bujes (inspecci\u00f3n visual de dichos elementos).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Al considerar elementos del tri\u00e1ngulo de seguridad del veh\u00edculo podr\u00e1s tener una mayor seguridad a la hora de conducir.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4057\" src=\"https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ingenieria2.png\" alt=\"\" width=\"507\" height=\"338\" srcset=\"https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ingenieria2.png 507w, https:\/\/uvp.mx\/uvpblog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/ingenieria2-300x200.png 300w\" sizes=\"(max-width: 507px) 100vw, 507px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Bibliograf\u00eda<\/h2>\n<ol start=\"20\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.wizdom.ai\/cite-in-google-docs\/v2?cid=wizdomaiBiblio\"> G. A. Melgar, A. Medina, and J. Valladolid, \u201cEstudio cinem\u00e1tico y din\u00e1mico del sistema de suspensi\u00f3n de un monoplaza de competencia el\u00e9ctrico Formula Student,\u201d<\/a><a href=\"https:\/\/www.wizdom.ai\/cite-in-google-docs\/v2?cid=wizdomaiBiblio\"><em> Ingenius<\/em><\/a><a href=\"https:\/\/www.wizdom.ai\/cite-in-google-docs\/v2?cid=wizdomaiBiblio\">, no. 20. Salesian Polytechnic University of Ecuador, pp. 96\u2013107, 30-Jun-2018.<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.wizdom.ai\/cite-in-google-docs\/v2?cid=wizdomaiBiblio\">[N. J. R. Garcia and I. C. N. Sanchez, \u201cConsideraciones para el dise\u00f1o de un sistema diagn\u00f3stico de frenos de disco en un veh\u00edculo particular,\u201d<\/a><a href=\"https:\/\/www.wizdom.ai\/cite-in-google-docs\/v2?cid=wizdomaiBiblio\"><em> Avances Investigaci\u00f3n En Ingenier\u00eda<\/em><\/a><a href=\"https:\/\/www.wizdom.ai\/cite-in-google-docs\/v2?cid=wizdomaiBiblio\">, vol. 14. Universidad Libre, 15-Dec-2017.<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Referencias<\/h2>\n<p>Artero C. (29 de junio 2020) Sistemas de seguridad del autom\u00f3vil. Guadalajara M\u00e9xico.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.aprendemergencias.es\/seguridad-vial\/sistemas-de-seguridad-en-el-veh%C3%ADculo\/\">https:\/\/www.aprendemergencias.es\/seguridad-vial\/sistemas-de-seguridad-en-el-veh%C3%ADculo\/<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica y Dise\u00f1o Automotriz\u00a0 \/\u00a0Ing. 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